來源：《北京科技報》 發(fā)布時間：
未來3到5年內，全國幾大航空公司都會上這項技術。
如果你打算乘坐中國南方航空公司由廣州飛往鄭州的CZ3157次航班，那么你只需要刷一下手機就可以通過安檢登機了。中國南方航空公司４月８日正式推出了全國第一張手機電子登機牌——手機二維碼電子登機牌。
這個電子登機牌看上去就是一條彩信，上面布滿了大小不等的黑點和白點。這些黑白點記載著乘客的姓名、航班號、登機口、座位號等信息。“這就是‘二維碼’，‘黑點’表示二進制中的‘1’，‘白點’表示二進制中的‘0’，我們用它們排列組成的代碼來表示信息。”“二維碼”的研發(fā)方之一、上海新大陸翼碼信息科技有限公司廣東運營中心商務經理朱海斌說。
“二維碼”是在“一維碼”的基礎上誕生的。“一維碼”也就是我們常說的“條碼”，它通過粗細不同的線條和線條間不等的間距存貯信息。“一維碼”一次可存儲幾十位字符的信息，而“二維碼”攜帶的信息量可以達到數千個字符。
目前，只有中國移動的用戶可以接收到這種電子登機牌。
“相對傳統的登機方式，電子登機牌更為便捷、快速，它省去了旅客排隊換紙質登機牌的麻煩，通過安檢也只需掃一下二維碼，整個過程不過幾秒鐘。”中國南方航空公司一位工作人員告訴《北京科技報》，目前，乘客可以通過網絡和短信兩種方式領取這種電子登機牌。
據了解，按照國際航協要求，2009年底全球各大航空公司要有60%的旅客使用二維碼作為登機牌；到2010年底，航空公司要做到100%的旅客使用二維碼登機。
“國際航協之所以這么要求，主要是從成本、環(huán)保、快捷等角度來考慮的。”朱海斌說，經過測算發(fā)現，目前，旅客每換領一張登機牌的成本大概為20元錢，因為紙質登機牌中包括了物流費、打印費、人員酬勞、系統維護費等。而“二維碼”電子登機牌的成本是紙質登機牌的三分之一。據國際航協的測算，使用手機登機牌每年將節(jié)省5億美元。
其實，國外早就開始推廣、應用“二維碼”登機牌。2006年，美國西南航空率先推出這種技術，之后，各國航空公司紛紛效仿。如今，北歐航空、法航-荷航集團、漢莎航空、加拿大航空、新加坡航空等全球主要航空公司都在推廣這一服務。以德國漢莎航空為例，2007年，該航空公司就在所有國內航線、多條歐洲航線中啟用了“二維碼”登機牌服務，每個月使用該服務的乘客數量超過75000名，占總客流量的1.5%左右。
“由于存儲信息量大、成本低，‘二維碼’在日本、韓國、歐美等應用得非常廣泛。”中國電子技術標準化研究所高級工程師高健介紹，在這些國家，“二維碼”已經被人們廣為接受。近年來，日本和韓國使用的“二維碼”電子票，占了電子門票85%的市場份額；有的商品甚至會在報紙、雜志廣告里附上相應的“二維碼”，以便公眾利用相應的讀取設備直接獲取更多的商品信息。
“目前，‘二維碼’在我國的物流管理方面應用得最多。”高健認為，這項技術在登機牌上的應用主要在于它具有信息量大、快捷性強的特點。不久前，北京移動也曾推出手機電子票，就是把影院、節(jié)目名稱、日期、場次、票價等經過加密，編制成“二維碼”以短信或彩信的形式發(fā)送到客戶的手機上，形成一張加密的電子票。看電影時，用戶只要出示“二維碼”電子票在驗票機前掃描，驗票機便可打印出正式電影票，從而省去了排隊買票的麻煩。
不過在國內，“二維碼”對于很多公眾來說，還是一個新事物；登機牌從紙質到電子形式的變化，也讓很多人對安檢的效果是否會受到影響產生了疑慮。比如，電子形式的文件看上去更容易被復制。
朱海斌說，“二維碼”圖形的構造如同電腦芯片一樣，點陣都是有規(guī)律的，若想成功復制，必須每個點的位置、大小都分毫不差。因此，二維碼很難偽造。而且即便是使用高清克隆技術仿制出了“二維碼”，也不可能讀取到里面的信息。讀取的技術是最重要的環(huán)節(jié)。將“二維碼”進行加密處理后，需要專業(yè)的技術才能讀取。這項技術擁有自主知識產權。而且二維碼是一次性的，成功讀取后再次讀取，就會顯示錯碼。
“通常來說，即使復制了‘二維碼’，冒用登機牌的人也無法登機，因為機場在安檢時需要同時出示身份證。”高健說。
南航相關工作人員告訴記者，為了保證旅客的信息安全，并且也防止旅客登機信息被篡改，二維碼登機牌必須使用旅客原始登記的手機號碼，轉發(fā)的二維碼短信在安檢和登機時是無效的。“在全中國，發(fā)送二維碼登機牌的端口只有一個，但轉發(fā)短信時需要發(fā)送到其他的端口，因此二維碼不能被轉發(fā)到其他手機。”朱海斌解釋。
朱海斌透露，“未來3到5年內，全國幾大航空公司都會上這項技術。”
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